300h的动力系统由一台型号为2AR-FXE的阿特金森循环汽油机和一台电动机构成；300h配备无极变速器，CVT的加入使得整车平顺及舒适性更加出色。

　　在电池电量充足的情况下发动机不工作，没有丝毫的噪音和冲击传到车厢内；但电量不足、发动机启动时，方向盘抖动幅度较大（仅启动的刹那）、怠速噪音偏高。

　　电量充足时轻踏油门，车速平稳上升，这种纯电动起步带来的舒适性是任何纯汽油车型无法比拟的；当电量低于系统设定的限值后发动机启动，电动机和发动机共同驱动车辆行驶，因为良好的NVH调教，关闭车窗后车内的感觉与纯电动行驶几乎无异。

　　在SPROT模式下，油门的响应更加迅捷，发动机介入的时机比eco模式下更早；转向系统的表现也更为沉稳，唯一不变的还是那份舒适和静谧。

　　ES系列采用相同的悬架配置--前麦弗逊式独立悬架、后独立双连杆麦弗逊滑柱式悬架，且前后悬架都配备横向稳定杆。

　　舒适是雷克萨斯车系一贯的风格，300h也不例外--悬架偏软但不失韧性、转向操作轻盈、制动力强劲，这些单系统的表现几乎与350无异。

　　从理论上说来，350的车头部位较重（3.5L V6发动机），而300h搭载2.5L四缸发动机、后部增加了电动机与传动机构，正常情况下驾驶时感觉不太明显，当高速转向或紧急制动时，300h的表现要略胜350一筹。

　　乘坐舒适性方面，300h比350更加出色，因为通过较轻柔的方式驾驶时，大多数时间都是电动机供能，因此你想时时感受到发动机的噪声和振动都很难。

　　需要说明的是，虽然在怠速时发动机启动的一刹那，噪音和振动感觉比较明显，但在实际行车中（不论驾驶或乘坐），很难体验到发动机介入供能的时机，后面有具体的噪音测试成绩为证。

　　总体说来，正常情况下300h和350在操控方面的的差别不大、仅在激烈驾驶时整车表现稍有不同；而就舒适性而言，因为有电动机的加入，300h比350的静谧性更好。 

● 专业测评

　　在结束了相关驾乘方面的介绍后，一起看300h的各项性能实测结果。

　　◆ 0-100km/h加速测试