米兰，2024年5月21日——摩纳哥大奖赛，是F1赛历上最经典的比赛之一，今年这站比赛迎来了令人激动的里程碑时刻。这个周末的摩纳哥大奖赛，将是其作为F1世界锦标赛正式积分分站的第70届赛事。事实上这里的赛车历史更古早，包括10站是为F1世界锦标赛创立之前的蓝带锦标赛设立，还有一站是1952年大奖赛，由封闭式超跑参赛。

 

 

倍耐力一如既往地为这站比赛选择了最软配方的三款轮胎，意味着C3作为本站比赛的硬胎、C4是中性胎，以及C5作为软胎。和街道赛道的情况大致相同，这条赛道表面格外平滑，这里作为日常民用道路使用，因此轮胎必须提供尽可能多的抓地力。

 

在摩纳哥，轮胎所承受的压力，是全年最低，在这条单圈3.337公里的赛道上，平均速度极低，一些弯角的速度低于50公里/时，而赛车在单圈中的全油门比例只有约30%。不过，抵消这种低压的一个事实是，正赛有78圈，任何情况对于轮胎表现的影响，频率都要远高于平均，尤其是牵引力输出带来的能量荷载。另一个需要被考量的因素，是轮胎的颗粒化，特别是比赛周末初期，颗粒化可能会成为不速之客。

 

在一条容错率几乎为零的赛道上，影响车手单圈计时的一个因素是他们逐渐收获的信心，无论他们对赛道有多了解，他们都要应对19个弯角和所有这些充满挑战的因素。车手们必须不断尝试，找到最佳赛车线，不断贴近护墙，经常是轮胎胎肩擦过护墙。真正的技术挑战是，这样尝试的同时，不撞坏赛车的任何部分。确保出色的起步位置是关键，基本上在这场比赛中，即使赛车之间性能表现差异以秒计算，超车可能性仍很低。排位赛将更为关键，今年我们可以看到，起步指示灯后的顺位，以千分之一秒决定。

 

在这样一条赛道，安全车的出动几乎不可避免，过去安全车出动的概率约77%，平均来看每场比赛几乎有两次。尽管如此，去年这里的比赛异常顺利，没有安全车搅局。这里只有一种策略选择，那就是一停，尝试尽可能晚进站，这样可能能受益于宝贵的安全车时段，尽可能减少维修区当中的时间损失。

 

本月迄今为止，举办了数场埃尔顿·塞纳逝世30周年的纪念活动，他在摩纳哥大奖赛留下了多项属于自己的纪录。这位巴西车手至今仍保持着摩纳哥大奖赛6次获胜、5次杆位和8次领奖台这三项之最。迈克尔·舒马赫则是创造正赛最快单圈次数最多的车手，总计5次，他和格拉汉姆·希尔，是获胜次数第二多的车手，他们在这里获得了五次大奖赛胜利，这两人以及刘易斯·汉密尔顿和塞巴斯蒂安·维特尔则并列领奖台次数第二多，都是7次。迈凯伦总计17胜在手，是在摩纳哥最成功的车队，而法拉利则是这里杆位次数最多的车队，共计12次，并且也是正赛最快单圈最多次的车队，共计17次，同时，以55人次成为登台次数最多的车队，是两倍于登台次数次多的迈凯伦车队，他们共计27次登台。

 

摩纳哥大奖赛，是F1赛历上最经典的分站赛事之一，今年，这站比赛迎来令人激动的里程碑时刻。本周末的比赛，将是在F1世界锦标赛正式积分的第70届F1摩纳哥大奖赛。事实上，这里早前就有过比赛，10场是F1世界锦标赛成立之前的蓝带赛事，1场是1952年这站大奖赛由封闭式赛车参加。