倍耐力为即将到来的阿塞拜疆和迈阿密两站比赛选择了和去年同站比赛相同的三款配方轮胎，阿塞拜疆大奖赛将于4月28-30日进行，5月5-7日则将是迈阿密大奖赛。而5月19-21日在伊莫拉赛道的比赛，轮胎配合组合则较之2022赛季同站软了一档。

 

 

在巴库街道赛道，车队将分配到C3配方作为P Zero白色硬胎，C4配方是P Zero黄色中性胎，C5配方则是P Zero红色软胎。这是倍耐力轮胎系列中最软配方的三款轮胎，极为适合这条街道赛道的紧凑弯角，以及最高尾速可达340公里/时的长直道。阿塞拜疆大奖赛最普遍的策略是一停，不过去年一些车队利用比赛末段的一次虚拟安全车时段，执行了两停策略。2022年的阿塞拜疆站在6月初进行，由于赛道温度高，轮胎热衰退成为了一个关键因素。

 

 

倍耐力为迈阿密的比赛提名了轮胎系列中间的配方组合，C2配方作为P Zero白色硬胎，C3配方是P Zero黄色中性胎，C4配方则是P Zero红色软胎。环绕硬石球场的这条街道赛道，关键是多样性，这里有着19个弯角，同时也有三段长直道。去年的比赛完全是一停完赛，尽管目前看两停是更快的策略，但不少车手受益于开场阶段出色的中性胎轮胎管理。佛罗里达的天气是一个稳定的变量，风雨都是需要考量的因素。

 

 

为艾米利亚-罗马涅大奖赛选择的是更软配方的轮胎组合，因为这条赛道不太苛刻，去年这里的轮胎磨损情况也相当可控。C3配方作为P Zero白色硬胎，C4配方是P Zero黄色中性胎，C5配方则是P Zero红色软胎。全新的排位赛模式将在伊莫拉引入，每一节只有一款配方轮胎可用。在排位赛第一节中，仅能使用硬胎，排位赛第二节仅用中性胎，而排位赛第三节仅能使用软胎。这种“指定轮胎配置”，在伊莫拉之后还将用于一些比赛周末，将每个比赛周末的轮胎总套数从13套减到11套。全新的Cinturato蓝色全雨胎是首款无需使用轮胎保温毯的倍耐力雨地胎，也将在今年第一站意大利分站赛中呈现首秀。