即将于3~4月上市的宝骏RS-5，已经陆续达到各地经销商。近日接到宝骏形象店的销售电话已经可以到店看车，于是第一时间赶过去。这也是我们首次接触到宝骏这款钻石标新车的实车。

在销售的指引下，我们先进行试驾，然后再找个地方静态看车。宝骏RS-5作为首款搭载钻石标的新车，定位高于之前所有宝骏车型。如果RS-5在驾驶感受上不能全面超越宝骏之前最贵的产品，那就无法达到市场的预期。所以驾驶感受我们进行了较为细致地体验。

首先说说转向，RS-5给人的感觉跟以往产品不同，RS-5的电子助力在轻巧的前提下，明显更注重细节，不会有松垮或者无力的感觉，转向做到了均匀、细腻。手感细腻的转向给人不错的高级感。

其次是油门和刹车，RS-5的油门属于灵敏的类型，轻踩下去就能感觉到动力的输出，一直到中段加速（60~80km）都没有发动机嘶吼但车子加速拖沓的情况。RS-5的油门也属于灵敏的调校，对于开惯了大众车的我来说，不太习惯。由于刹车灵敏，前段线性不足，导致踩一点会信心不足，踩太多就刹得太急，乘客会有惯性前冲的感觉，舒适度不足。但也许开久了，习惯了这个刹车力度会好一些。

RS-5的底盘进步很大，高级感和运动感都达到了同级别领先的水平。可能要归功于RS-5采用的KONI高端FSD减振器，这款带可变阻尼功能的减振器让RS-5的底盘韧性十足，告别了过去宝骏车底盘硬的感觉。尤其是在过较大的坑洼，或者减速带的时候，车辆对颠簸的处理很果断，在悬挂回缩的时候对车辆的支撑很足，没有砸车的感觉。这种感觉比本田车要好，跟福特的调校风格比较类似。

在噪音方面，宝骏RS-5保持了以往的水准，加上马牌静音轮胎的辅助，整体的噪音控制处于中等偏上的水平，风噪和发动机噪音已经控制得不错，较大的噪音源还是来自于路噪。

此外，销售还带我们简单体验了RS-5上的驾驶辅助和主动安全系统，由于路况所限并没有体验所有14项功能。但是就体验到的自动跟车以及道路偏离预警，灵敏度和实用性都不错，不会觉得鸡肋。比如上图所示，在跟随前方大众车的时候，自动跟车还是很舒服的。

在整车外观上，相信大家已经了解不少了。宝骏RS-5实车外观给人的感觉是运动和前卫，很多细节的设计打破了一般的理念，比如前脸复杂的线条勾勒、侧面双腰线设计、尾部大幅度的钣金弧度，走在路上绝对拉风。另外，从发动机舱的规整度来看，宝骏RS-5也注重了很多细节，向高档车看齐。

在内饰的设计上，RS-5的风格和外观一样前卫，类似飞机舱档把设计，偏向驾驶侧的中控设计，以及拼色设计，都强调了这款车年轻、运动的定位。没有山寨的感觉，真好。

宝骏RS-5内饰的做工用料也达到10-15万级别应有的水平，人体能够接触到的地方，尤其是手能接触到的地方，都用了软质和皮质包裹。这么大面积的软质和皮质材料的使用，还是第一次在宝骏的产品上看到。

在空间和乘坐舒适度上，宝骏RS-5也表现不错。后排腿部空间不用说，延续了超大的传统，翘起二郎腿没问题。沙发和靠背的用料脚软，坐起来也很舒服。

在配置上，宝骏RS-5搭载了360度影像、主副驾电动座椅、全景天窗、前后LED灯组、6气囊和博世9.3版本ESP、12.3英寸全液晶仪表、10.5英寸中控大屏、3.5英寸自动空调屏幕、自动尾门、尾门感应开启等。详细的配置还得等配置表出来。实际体验过后可以肯定的是，宝骏RS-5已经具备了竞争10-15万级别的水平，在三大件以及做工用料、配置上都让人印象深刻。

当然，最终还是要看价格，一分钱一分货的铁律不会变，但是如果 宝骏RS-5 ( 参数 | 询价 ) 能够在价格上继续给市场惊喜，相信会赢得不少消费者的青睐。预算10万以上，希望购买SUV的朋友，可能对宝骏有一些固有的印象，但是相信RS-5会让大家对宝骏改观。宝骏值得一个让大家重新认识的机会。

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