轮胎。不过在刹车过程中有轻微的点头动作，可能与采用VSC悬架系统的关系。

　　新锐志不仅仅是同级别中唯一采用前置后驱构造的车型，同时还与皇冠共享底盘，也让其档次感一下提升不少。前后悬架分别采用的是双叉臂和多连杆布局，同时前后转向节还采用铝合金材质，一定程度上提升了悬架响应和效率。

　　锐志充分发挥了后驱车的特性，配合非常灵敏的转向，在过弯或变线时都表现得很从容。当然如果你想要更有乐趣的驾驶，就必须深踩油门，将车尾甩动起来，不过这也仅仅是一瞬间的快感，因为很多电子稳定系统为了保证你的安全会将其牢牢的禁锢住。因为对它来说，安全性要比乐趣更重要。

　　采用的是AVS自适应悬架系统，和君越上的悬架系统很相似，通过电控来调节悬架的支撑，以提高舒适性和操控性。锐志悬架系统为舒适性做了些许妥协，悬挂的初段设定比较柔软，可以过滤掉很多弹跳和颠簸，没有新蒙迪欧、君威等车型悬架给人紧绷的运动感，当然侧倾也要稍大一些。

　　新锐志的噪音控制非常不错，在怠速时车内基本上感觉不到明显的发动机声音，在6000转左右你可以听到很低沉的发动机声音，但并不扰人，这时候也会让你感觉更有激情。

　　最后，可能很大一部分消费者购买锐志是奔着改装去的，这是锐志的一大优势。 

总结：

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